Valencia war diesen Monat Gastgeber der letzten Rennen eines verkürzten MotoE-Weltcups, mit zwei Kämpfen, die dem Drama würdig sind, das die Debütsaison der Serie sowohl auf als auch neben der Strecke geprägt hat.
Der buchstäbliche Aufstieg der MotoE aus der Asche war im Juli Gesprächsthema im Motorsport, als sich die Fahrer endlich für das Debütrennen in der Startaufstellung auf dem deutschen Sachsenring versammelten.
Nachdem ein Feuer durch das Fahrerlager gerissen und die gesamte Motorradflotte zerstört hatte, war die Tatsache, dass sie überhaupt Rennen fuhren, bemerkenswert.
Es war vielleicht passend, dass die Saison in einer Stadt endete, die für ihre Pyrotechnik berühmt ist. Der Cup wurde auf sechs Rennen an vier Austragungsorten verkürzt, und der letzte Double Header in Valencia war ein gutes Maß für die Fortschritte, die die MotoE in ihrem kurzen Leben auf der Strecke gemacht hat.
Die zuschauerfreundliche Rennstrecke Ricardo Tormo der Stadt bietet Panoramablicke und über zwei Sieben-Runden-Rennen um ihre kompakten Kurven lieferten die E-Bikes ein atemberaubendes Spektakel, die beide in den letzten Kurven ihrer jeweiligen letzten Runde ankamen.
"Wir haben unser Hauptziel erreicht", sagte Nicolas Goubert, MotoE Executive Director, gegenüber CNN. „Was zeigen sollte, dass es genauso unterhaltsam ist, ein Elektrofahrradrennen zu sehen wie ein Benzinmotorradrennen. Wir hatten Rennen mit viel Überholmanöver und Unsicherheit bis zur letzten Runde.
"Das erste positive Zeichen kam gleich nach dem ersten Rennen von den MotoGP-Fahrern", fuhr Goubert fort. „Bevor wir auf das Podium gehen, sind sowohl Marc Marquez als auch Maverick ViñAles hielt an, um [Dorna-CEO] Carmelo Ezpeleta zum MotoE-Rennen zu gratulieren.
"Wir haben auch viele positive Kommentare von den Paddock-Jungs bekommen - und diese Jungs wissen, wovon sie reden."
Maria Herrera, eine Veteranin der Benzin-Moto3-Klasse und die einzige Fahrerin im MotoE-Starterfeld, war von der Geschwindigkeit der Motorräder überrascht.
