Valence a accueilli les dernières courses d'une Coupe du Monde MotoE tronquée ce mois-ci, avec deux batailles dignes du drame qui a caractérisé la première saison de la série à la fois sur et hors piste.
La montée littérale de MotoE de ses cendres a fait parler de la course automobile en juillet, lorsque les pilotes se sont finalement rassemblés sur la grille du Sachsenring en Allemagne pour la première course.
Après qu'un incendie ait ravagé le paddock, détruisant toute la flotte de vélos, le fait qu'ils couraient était digne de mention.
Il était peut-être normal que la saison se termine dans une ville célèbre pour ses pièces pyrotechniques. La Coupe a été raccourcie à six courses sur quatre sites, et le double en-tête final à Valence a été une bonne mesure des progrès réalisés par MotoE au cours de sa courte vie sur piste.
Le circuit Ricardo Tormo, convivial pour les spectateurs, offre des vues panoramiques et sur deux courses de sept tours autour de ses courbes compactes, les vélos électriques ont livré une paire de spectacles à couper le souffle, tous deux descendant dans les derniers virages de leur dernier tour respectif.
"Nous avons atteint notre objectif principal", a déclaré à CNN Nicolas Goubert, directeur exécutif de MotoE. "Ce qui devait montrer qu'il était aussi amusant de regarder une course de vélo électrique que de regarder une course de vélo à essence. Nous avons eu des courses avec beaucoup de dépassements, d'incertitudes, jusqu'au dernier tour.
"Le premier signe positif est venu des pilotes MotoGP, juste après la première course", a poursuivi Goubert. "Avant de monter sur le podium, Marc Marquez et Maverick Viñales s'est arrêté pour féliciter [PDG de Dorna] Carmelo Ezpeleta pour la course MotoE.
"Nous avons également eu beaucoup de commentaires positifs de la part des gars du paddock – et ces gars-là savent de quoi ils parlent."
Maria Herrera, vétéran de la catégorie Moto3 essence et seule femme pilote sur la grille MotoE, a été surprise par la vitesse des motos.
