Valencia ha ospitato questo mese le gare finali di una troncata Coppa del Mondo MotoE, con due battaglie degne del dramma che ha caratterizzato la stagione di debutto della serie sia dentro che fuori pista.
La vera ascesa della MotoE dalle ceneri ha fatto parlare di corse automobilistiche a luglio, quando i piloti si sono finalmente radunati sulla griglia di partenza del Sachsenring in Germania per la gara di debutto.
Dopo che un incendio aveva squarciato il paddock, distruggendo l'intera flotta di biciclette, il fatto che stessero correndo era degno di nota.
Forse era giusto che la stagione finisse in una città famosa per i suoi fuochi d'artificio. La Coppa è stata ridotta a sei gare in quattro sedi e il doppio colpo di testa finale a Valencia è stata una buona misura dei progressi che la MotoE ha fatto nella sua breve vita in pista.
Il circuito cittadino Ricardo Tormo, a misura di spettatore, offre viste panoramiche e in due gare a sette giri attorno alle sue curve compatte le bici elettriche hanno regalato un paio di occhiali mozzafiato, scendendo entrambe alle ultime curve del rispettivo giro finale.
"Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo principale", ha detto alla CNN Nicolas Goubert, Direttore Esecutivo di MotoE. "Il che doveva dimostrare che è stato divertente assistere a una gara di bici elettriche quanto di una a benzina. Abbiamo disputato gare con molti sorpassi, incertezze, fino all'ultimo giro.
"Il primo segnale positivo è arrivato dai piloti della MotoGP, subito dopo la prima gara", ha proseguito Goubert. "Prima di salire sul podio sia Marc Marquez che Maverick Viñales si è fermata per congratularsi con Carmelo Ezpeleta per la gara di MotoE.
"Abbiamo ricevuto molti commenti positivi anche dai ragazzi del paddock - e questi ragazzi sanno di cosa stanno parlando".
Maria Herrera, veterana della classe Moto3 a benzina nonché unica pilota donna sulla griglia della MotoE, è rimasta sorpresa dalla velocità delle moto.
